Achterwielmotor Bafang M300: Specificaties en review
Je staat op het punt om je e-bike te verbeteren of te repareren.
De Bafang M300 is een motor die je vaak tegenkomt, zeker als je zoekt naar een betaalbare maar krachtige optie. Deze achterwielmotor is een favoriet voor veel doe-het-zelvers en fietsmakers.
In deze review duiken we diep in de specificaties en vertellen we je wat je echt moet weten voordat je de overstap maakt. Of je nu een oude accu vervangt of een compleet nieuwe fiets bouwt, de M300 is een naam die je kent. De Bafang M300, ook bekend als de RM G020.250, is een populaire achterwielmotor. Hij wordt vaak gebruikt in custom builds en bij het reviseren van oude e-bikes.
Het is een motor die bekend staat om zijn compacte formaat en redelijke kracht.
Veel Nederlandse fietsers kiezen voor deze motor vanwege de prijs-kwaliteitverhouding. Hij is goedkoper dan een Bosch of Shimano motor, maar levert toch behoorlijke prestaties.
Wat is de Bafang M300 eigenlijk?
De M300 is een 250 watt motor die in het achterwiel wordt gemonteerd.
Het is een zogenaamde "hub motor". Dat betekent dat de motor direct in de naaf zit.
In tegenstelling tot een middenmotor (zoals de Bosch Performance Line) zit de motor dus niet bij de trappers. Dit heeft voor- en nadelen. Het grootste voordeel is dat de motor redelijk stil is en weinig onderhoud vraagt. Deze motor wordt vaak gebruikt in zogenaamde "conversie kits".
Je kunt een compleet wiel kopen met de motor er al in.
Daarnaast sluit je een accu en een controller aan. Zo bouw je je gewone fiets om tot een e-bike. Het is een populaire optie voor mensen met een oudere fiets die ze nieuw leven in willen blazen.
Denk aan een klassieke Batavus of Gazelle uit de jaren 90. De motor is ontworpen voor de Europese markt.
Dat betekent dat hij stopt met ondersteunen bij 25 km/u. Hij voldoet aan de eisen van de RDW.
Je hoeft hem niet te registeren als je hem op een normale fiets monteert. Let wel op: de motor moet goed bevestigd zijn. Een loszittende motor kan gevaarlijk zijn.
De specificaties: Wat kun je verwachten?
De specificaties van de M300 zijn redelijk standaard voor een achterwielmotor in deze prijsklasse. De motor heeft een nominaal vermogen van 250 watt.
De piekkracht kan oplopen tot ongeveer 500 watt. Dit is genoeg voor de meeste Nederlandse situaties.
Denk aan fietsen door de stad of lichte heuvels. Het koppel van de M300 is ongeveer 40 Nm. Dit is minder dan een Bosch CX motor (85 Nm), maar voor een achterwielmotor is 40 Nm best sterk.
Het voelt soepel aan, vooral als je rustig optrekt. Het is geen motor voor extreme mountainbikes, maar voor dagelijks gebruik in Nederland is het perfect. De motor weegt ongeveer 3,2 kg. Dit is redelijk licht voor een achterwielmotor.
Je merkt het gewicht wel, maar het verstoort de balans van je fiets niet enorm.
De motor is gemaakt van aluminium en heeft een IP65 rating. Dat betekent dat hij stof- en waterdicht is. Je kunt dus gewoon door een plas rijden zonder zorgen.
- Vermogen: 250W nominaal
- Koppel: 40 Nm
- Gewicht motor: +/- 3,2 kg
- Type: Achterwielmotor (Hub drive)
- Sensor: Rotatiesensor (Trapkracht sensor optioneel)
- Maximale snelheid: 25 km/u (Europese versie)
- Compatibiliteit: Vrijwel alle frames (mits ruimte in de vork)
De rijervaring: Hoe voelt het op de weg?
Rijden met een M300 voelt anders dan een middenmotor. Het grootste verschil merk je bij het optrekken.
Omdat de motor in het achterwiel zit, duwt hij de fiets naar voren.
Dit geeft een trekkend gevoel. Het voelt alsof je een duwtje in de rug krijgt. Sommige mensen vinden dit heerlijk, anderen moeten eraan wennen.
De motor reageert op hoe snel je trapt (rotatiesensor). Dat betekent dat je moet blijven trappen om ondersteuning te krijgen. Je kunt niet gewoon gas geven zoals bij een scooter. De ondersteuning is lineair en voorspelbaar.
Het is geen agressieve motor die je uit het zadel trekt. Het is een relaxte begeleider.
In heuvels merk je dat de motor het zwaarder krijgt. Een steile klim van 10% zal de M300 laten piepen en kraken.
"De M300 is de stille kracht in je achterwiel. Geen poespas, gewoon doen wat hij moet doen."
Voor de Nederlandse heuvels (zoals in Limburg of de Utrechtse Heuvelrug) is het vaak wel genoeg. Als je zwaar beladen bent (boodschappen of een kinderzitje), kan het handig zijn om een lagere versnelling te gebruiken. Een groot voordeel is de stabiliteit.
Door het gewicht in het achterwiel blijft je voorwiel goed op de grond.
Dit is veilig in bochten. Ook het rijden met een lekke band is makkelijker dan bij een middenmotor. Je kunt de motor namelijk makkelijker demonteren om je band te pluggen.
Installatie en onderhoud: Hoe werkt het?
De installatie van een M300 motor is redelijk eenvoudig, vooral als je een beetje technisch bent. Net als bij de Bafang SWXH3 naafmotor heb je een speciale motor-naaf nodig en een bijpassende controller. De controller is het brein van de motor.
Je moet deze verbinden met de accu en de display. De bedrading kan een gepriegel zijn, maar het is te doen.
Je hebt ruimte nodig in je achtervork. De Bafang RM G020 achterwielmotor is bijvoorbeeld ongeveer 140mm breed (bij een 28 inch wiel).
Meet dit goed na voordat je koopt. Sommige vintage fietsen hebben een te smalle vork. Dan past de motor niet.
Er zijn wel verloopstukken verkrijgbaar, maar die zijn niet altijd even stevig.
Onderhoud aan de motor zelf is er bijna niet. Het is een gesloten systeem. Je hoeft niets te smeren. Het enige wat je moet doen, is de ketting en de cassette in de gaten houden.
Door het extra koppel slijt je aandrijving sneller. Gebruik goede kwaliteit kettingen (Shimano of KMC) en vervang ze op tijd.
De accu is je brandstof. Voor een M300 motor wordt vaak een 36V accu gebruikt.
De capaciteit (Wh) bepaalt je actieradius. Een 400Wh accu geeft je ongeveer 50-70 km range. Een 600Wh accu gaat verder, naar 80-100 km. Hangt af van hoe hard je trapt en hoe heuvelachtig het terrein is.
Voor- en nadelen op een rij
Elke motor heeft zijn sterke en zwakke punten, net als de krachtige Bafang M400 achterwielmotor. De Bafang M300 is geen uitzondering.
Laten we eerlijk zijn: het is geen premium motor zoals een Bosch of Yamaha.
- Prijs: Veel goedkoper dan een middenmotor. Je bouwt al een fiets voor €800-€1200 exclusief je oude fiets.
- Stilte: De motor is erg stil in vergelijking met oudere hub motors.
- Compatibiliteit: Past op bijna elke fiets met een standaard achtervork.
- Onderhoudsarm: Weinig bewegende delen, dus weinig slijtage aan de motor zelf.
- Gebruiksvriendelijk: Simpele bediening via een display (vaak Bafang 500C).
Maar voor de prijs is het een uitstekende keuze. Hieronder de belangrijkste voor- en nadelen. Voordelen: Nadelen:
- Gevoel: Trekkend gevoel, niet zo natuurlijk als een middenmotor.
- Gewicht: Zwaar achterwiel (3,2 kg extra). Kan lastig zijn bij het tillen.
- Performance: Minder krachtig bij steile hellingen dan een Bosch CX.
- Trapsensor: Werkt met rotatiesensor, niet met trapkracht. Reageert soms wat trager.
- Fietsbalans: Kan de fiets wat zwaarder aanvoelen achterop.
Voor wie is de Bafang M300 geschikt?
De M300 is ideaal voor de doe-het-zelver die graag zelf wil sleutelen. Ben je op zoek naar een goedkope manier om je oude Gazelle of Batavus om te bouwen? Dan is dit een topkeuze.
Het is perfect voor woon-werk verkeer op vlakke tot licht heuvelachtige routes.
Denk aan een ritje door het Hollandse landschap. Hij is ook geschikt voor mensen die een budget e-bike willen hebben zonder in te leveren op kwaliteit.
Je kunt een fiets bouwen voor €1500 die qua prestaties in de buurt komt van een winkelfiets van €2500. Let wel op dat je zelf de garantie regelt. Bafang geeft fabrieksgarantie, maar je moet zelf contact opnemen met de leverancier.
Is de M300 iets voor jou? Als je van plan bent om veel bergen te beklimmen, kies dan voor een middenmotor.
Als je zoekt naar een stille, betrouwbare motor voor dagelijks gebruik en je hebt een beperkt budget, dan is de M300 een uitstekende keuze. Het is een motor die zijn werk doet zonder drama. Onthoud dat de kwaliteit van de rest van je fiets net zo belangrijk is. Goede remmen (hydraulische schijfremmen zijn een must), een stevig frame en goede banden maken het verschil.
De motor is maar een onderdeel van het geheel. Zorg dat je fiets veilig is voordat je de motor activeert.